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交通投訴組於2014年間，接獲逾萬宗有關的士服務投訴個案，為改善的士服務質素，政府有意推行優質的士服務計劃，有業內人士促請政府完善投訴機制，保障司機及乘客的權益，但亦有司機團體認為，專營權無助改善的士服務質素參差的問題。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主席杜燊棠認為，如果繼續採用自僱模式去聘請司機，就無辦法可以改善的士服務。他強調若政府將來推行優質的士服務時，採用僱傭制度聘請的士司機，他就會全力支持以專營權模式推行優質的士服務。 的士服務質素參差一向惹人詬病，根據交通投訴組工作報告顯示，有關的士服務投訴個案由2005年6,227宗上升至2014年的10,060宗。當中百分之97涉及的士司機違規行為，投訴包括司機舉止無禮和不守規則拒載，以及不使用最直接的路線等。 但杜燊棠就認為投訴數字不可靠，他懷疑萬幾宗投訴個案如何分類：是否打電話投訴司機便屬拒載，又說乘客可投訴的士司機；相反司機卻有冤無路訴，司機長期受壓下，對工作無歸屬感，導致服務質素下降。運房局在考慮設立投訴機制，令司機服務質素受監管的同時，亦應同時規範乘客的行為。 而的士前線司機總會主席藍貴強就認為，以專營權模式營運無助改善的士服務質素參差的問題，建議政府可參考澳門，發有年期的士牌予司機，的士司機受到發牌制度規範，行為良好的可獲續牌，才能有效改善服務態度問題。 面對的士團體的不同意見，推出優質的士服務計劃仍然困難重重，相信政府需要進行更多諮詢，才可以定出一個各方都可接受的方案。 記者：林惠如、鄭敏華、陳文湧

「亞視永恆」這句說話或到今年會成爲絕唱。身陷欠薪問題的亞洲電視正值清盤，單靠寥寥可數的新聞部員工繼續製作節目，維持到四月一日，以符合免費電視牌照的責任條款。兩位亞視新聞部的「末代員工」，唏噓曾叱咤一時的亞視新聞如今落得如此下場，認為「無糧但有情」。 一句「有緣再會」，結束短短兩年亞視新聞部記者生涯的蔡芷璇，憶述自己由2014年的亞視實習生到上年畢業後轉為全職記者，再到今年成為主播，大感自豪。她説，若要述說難忘之事實在太多，最令她深刻的，是在實習時採訪「反佔中大遊行」，並揭發當中有遊行人士懷疑「收錢」而參與遊行，事後為亞視贏得觀眾對新聞專業的掌聲。 「我『膽粗粗』走去問遊行人士『吃飯是否要付錢？』當時差點被那裡的人打或罵，但自己好像『上咗身』，覺得這些問題是要向社會揭發的，堅持完成訪問。」 清楚職責 莫理嘲笑 「亞視嚟嘅喂」，面對社會對亞視新聞的冷嘲熱諷，蔡芷璇認為認清自己職責和所做的事更為重要，「我無法阻止外人如何看，或許他們覺得做亞視不是一件光榮的事，但我的得著是外人體會不到的，就算聽到再難聽的說話，自己知道自己正在做甚麼就夠」。 而時事節目《時事追擊》（下稱「時追」）記者呂珈誼直言曾因別人的嘲言而難過，「很多人都說亞視不如『執咗佢啦』，其實我自己心裡是很難受的，外人覺得是否沒有製作，但我見到很多同事和我們都維持新製作，但外人未必明白。」 呂珈誼從珠海學院畢業後，剛入職亞視僅僅三個月，如今又再面臨失業，更要奔走於勞工處和公司之間為自己的薪金籌謀。她每天都在同事群組中互相訴苦，但呂珈誼仍堅稱無悔到亞視工作，因爲亞視是「新手」記者訓練好基地。她指自己讀平面組，可謂對電視製作無任何了解，但上司並無因此而不給予她發揮機會。 人情味濃 亞視經營波折重重，蔡芷璇指濃厚的人情味是她捨不得亞視的最大原因。「我很喜歡亞視的工作環境，大家就好像一家人。尤其在要將一段新聞趕及節目時段播出時，只要你說一句，『請問有沒有人幫我打BITE（選取錄像内容的重點）』，有人經過一定會來幫忙，這些我覺得都是很溫馨的。」 […]

台灣給人一種慢活的感覺，令不少生活節奏急速的港人十分嚮往；台灣的政治生態較香港成熟，民眾可以自己手中的一票決定總統誰屬，令不少港人羨慕不已；近年，一些學生選擇前往台灣升學，一些港人更決心到台灣發展，他們都有不同的經歷。 香港是一個具競爭力的地方，例如在學業方面，總會讓一些人覺得喘不過氣。因此，台灣成了他們的另一選擇。台灣世新大學就讀傳播管理的香港學生朱肇穎認為，到台灣讀書是希望避開學業上的壓力，但正因為多年來在香港，已經很習慣在這種壓力下生活，反而覺得台灣學生態度散漫，緊張感很低，在功課合作上偶有衝突。 朱同學指出，台灣學生的認真度低是源於當地的教育體制。不論教育方式、課程架構、學校假期，甚至在課室設計上，台灣的大學都比較像亞洲各地區的中學。因此，容易讓學生有錯覺，自已還生活在學習的環境，而並不知道自己已經快要踏進社會。在銘傳大學就讀的吳嘉穎同學也有相似的經驗，覺得台灣學生不願意花太多時間學業上，認真程度一般，所以與他們合作時非常不習慣。 同樣在台灣遇到不少困難的，還有港人湯建業先生。原本在香港經營牛雜食店，雖然廣受歡迎，但礙於成本增加、店舖租金昂貴及難以聘人等原因，決意把生意搬到租金較便宜的台灣。他慨嘆，牛雜在香港已有百多年歷史，本來就應該在香港經營，在台灣只是推廣性質，所以一直在等候時機，希望搬回香港。永不放棄，從來都是香港人的特質。 湯先生表示移民台灣並不簡單，必須面對生活上的問題，而且更要克服很多港台文化上的差異。他希望港人決定來台前必須慎重考慮，不應為了逃避在香港壓迫的生活而貿然來台。「不要因為你不喜歡香港而來台灣，一定要你喜歡台灣才來台灣。我來台灣只是為了生活，希望在這裡試一試，闖一闖，但不代表所有人來台灣都是好的。」 台灣人懂得享受生活，因而形成一種熱愛品嚐咖啡的文化。在台灣經營餐廳咖啡店的港人Raymond卻認為，現時咖啡在台灣已到了一個泛濫的狀況，因為它只是大家聊天的一個工具，而不是真正希望喝到好咖啡。他的咖啡店是一個綜合性的優質生活空間，包括不同的表演、藝術展示，亦是討論政治的平台，為生活添上一份「態度」。這正是他的原意，同時也是自己的一個夢想。 不少人說「台灣最美麗的風景是人」，認為台灣人非常友善；Raymond 則坦言，一般人港人容易誤會台灣是一個完美的社會，建議應該要以平常心看待，不要有過高的期望，需接受它是有一個有善也有惡的地方。 離鄉別井從來不是一件容易的事，在台灣生活總是難免遇到大小困難，但有「難」亦有「機」。有人認為台灣的傳播行業發展較好，希望留台磨練；有人則不滿台灣畢業生的22K（月薪二萬二新台幣）薪水問題；有人渴望回港，卻困難重重；有人覺得現在的香港很陌生，決心在台灣實現夢想；不論去或留，知道自己的需要和能力，才是最重要的。（記者：陳詠琪）

台灣南部發生6.4級大地震，造成逾百死傷。有當地居民狠批無良建築商偷工減料，因而令建築物倒塌，造成大規模死傷。 高雄市民何先生指，今次地震事故，台南災情較嚴重，有不少建築物倒塌。他憶述地震發生的一剎那，他正在睡覺，以為震動只是在做夢，而他亦表示地震的搖晃程度比以往強烈。 對於今次地震，他讚揚政府及其救援團隊救災積極，不過認為是次地震傷亡慘重，屬「人禍多於天災」。他批評有無良建築商偷工減料，是造成今次大規模死傷的原因，建議當局事後應加強執法，取締無良建築商。 （記者：楊卓文）

台南神農街是一條具有三百年歷史的街道，亦是台南目前保存最完善的老街之一。這條街上的老屋都保留了清代及日治初期的外觀結構，有不少年輕一代不想老屋就此被遺忘，所以將老屋活化，發展成民宿、咖啡店、手作舖等，令老屋的元素得以保留。同時亦令神農街成為台南新興的旅遊景點。 這家咖啡店的負責人Susan說這幢老屋是她爺爺留下來的，承載了三代人一甲子的感情，加上她哥哥姊姊作為年輕一代都認為老屋很有歷史價值，不想輕易被人遺忘。所以將這裡翻新為咖啡店和民宿。 活化不代表是淘汰，反而可以將舊有的事物保留，再重新結合現代元素，令年輕一代可以將這個歷史的回憶繼續保留下去。 記者：楊卓文、盧櫻敏、陸葆萾

台灣有一種獨有的文化，叫做「眷村」，是台灣一種獨特的居住模式，已經有六十多年歷史。 隨著時間流逝和人口老化，不少眷村都已經拆除，有的丟空多年，有的就改建成國民住宅群。 政府在推動眷村改建的同時，亦都重視保育眷村文化，所以重點保留11條眷村，並歡迎非眷民入住。 此外，爲了留住這獨特的文化資產，在高雄設立了眷村文化館，收藏了很多眷村的文物。 （記者：盧櫻敏） 

台灣你去過多少地方？「打狗」你去過未？其實「打狗」是台灣南部城市高雄的舊稱，源自當地原住民語中takao的發音。日治時期因與日本高雄山同音而改名為高雄。高雄市內有很多古跡，從鹽埕埔到西子灣這兩區中就有記錄著高雄不同歷史時期的建築物和博物館，這些也是當地人日常休憩的去處。如果對高雄歷史有興趣，不妨來一趟歷史遊覽之旅，既享受假期又能對高雄歷史多點瞭解，以下爲記者推介的幾個景點。 高雄歷史博物館 說到要了解一個地方的歷史，當然不得不到當地的歷史博物館走走。位於鹽埕區的高雄歷史博物館本身就是一件歷史古跡，它建於1938年，最初為日治時期高雄市市役所。日本投降後建築物改為高雄市政府，1992年市政府搬遷後，於1998年正式轉化為城市歷史博物館，更於2004年成為市定古蹟。 它作為歷史博物館，除了自身帶有日治時期的建築特色外，它還是二二八事件中，高雄事件的現場之一。館內二樓全層均為二二八事件特展室，原市長辦公室內更擺放當時的模型，把事件的經過在觀眾面前一一展現。 西子灣防空隧道 西子灣隧道又名「壽山洞」，1928年10月竣工，二次世界大戰末期，美軍轟炸時曾改作防空洞使用。隧道現時由國防部軍備局、國立中山大學、財政部國有財產署和交通部航港局這四個部門管理，並於2004年指定為歷史建築。隧道有大量未向民眾開放的防空用隧道群，當中有高雄港務局的控制中心運作至今。 而隧道全天開放的部份現時則是連接中山大學與哈瑪星地區的主要通道，除了加裝新的照明系統外，隧道本身沒有進行過大規模改建，仍然保留著接近一百多年前的外貌。由於隧道內極其通爽，該處亦變成了當地居民與學生愛到的乘涼處。 打狗鐵道故事館與哈瑪星鐵道文化區 哈瑪星鐵道文化園區原為高雄港車站，是高雄第一個火車站，於1900年設站，當時名為打狗停車場，1920年隨著打狗改名為高雄而一併更名。該站為配合高雄市區鐵路地下化計劃，於2008年廢站，站房目前已整理為打狗鐵道故事館，而鐵道、調車場跟倉庫等部份則重新規劃為廣大綠地與餐廳、展覽館等休憩用地。 這個展區可以說是從打狗到高雄，這百年歷史的見證，故事館中除了保留了這百年間高雄鐵道的資料和文物外，它和哈瑪星的中英文名字亦反映了當年的打狗改名爲高雄的原因和與日本的關係。而故事館外的火車站在保留其原有鐵道之外也變為綠化地，面積達到十二個足球場並對外開放。居民及遊客均可以在觀賞老式火車頭等歷史文物的同時，在該處享受悠閒時光。 […]